Racores: Manguitos que sostienen en posición dos tubos para unirlos por una soldadura o pegado. Aumentan la resistencia al poder tener mayor superficie de pegado o soldadura.

Radio: Alambre fino que une el buje y la llanta.

Rapid Fire: Nombre registrado por Shimano para designar un mecanismo de cambio sucesor del de pulgar. Usa dos palancas, situadas bajo el manillar, para su accionamiento. Una de ellas sea maneja con el índice y la otra con el pulgar.

Rastral: Ver Calapiés.

Rebote: Efecto que tiende a producirse después de una compresión. Puede controlarse con un sistema de retención.

Relación: Son los metros avanzados por una bicicleta en cada giro de las bielas.
En marcha alta este valor es de 2,7 m, y en marcha baja es de 1 m.

Retenes: Piezas de goma que separan las barras de las botellas de una horquilla, evitando que haya juego entre ambas.

Rodamiento: Pieza diseñada para restar desgaste a cualquier mecanismo que gira o se desliza. Se encuentran los más importantes en el juego de la dirección, el pedalier y los bujes.

Rodamientos de Cazoleta y Cono: Es el tipo normal de rodamientos. Compuestos por rodamientos de bolas, la cazoleta y los conos.
Regulables por el movimiento de la parte enroscada hasta que el giro no tiene juego.

Rodillo: Máquina de entrenamiento estático.

Rosca Inversa: Aquella en la que el apriete se realiza girando en sentido contrario a las agujas del reloj. Es mucho menos habitual que la rosca normal. También se denomina “rosca a izquierdas”.

Rueda: La rueda, junto con el cuadro, es uno de los dos elementos más importantes de la bicicleta. Se compone de los siguientes elementos: el buje, los radios, la llanta, el neumático o tubular, y la cubierta.
Existen muchas diferencias entre la rueda de una bicicleta de montaña y una de carretera; no obstante no todo son diferencias, ya que si intentamos examinar más de cerca las llantas por ejemplo, excepto en el tamaño, pocas son las diferencias visibles. Lo que se busca en una llanta es que sea ligera, rígida y aerodinámica.
Su función no estriba sólo en sujetar el neumático, sino que son las encargadas de la frenada. Por ello deben estar preparadas de forma adecuada, para que la zapata se agarre bien a ésta. Además, la llanta debe ser regular para que se pueda realizar un buen frenado.
Es importante que sean de una anchura constante, y no se note mucho la zona de unión.
En la llanta es donde se colocan los radios (generalmente 32), mediante agujeros, ojetes simples, o dobles. Esta pequeña parte es de acero mientras que el resto de la llanta suele ser de aluminio.
Éstas poseen unos neumáticos mucho más finos (entre 18 y 25 milímetros), por lo que la presión de aire que lleven debe ser mayor para aumentar la superficie de contacto. En consecuencia, el material que soporte esta presión debe ser resistente y de mucha calidad. Dentro de esta modalidad existen neumáticos cerrados (tubular) y abiertos (cubiertas). Cada uno tendrá que adaptarse a un tipo de llanta diferente.
Y refiriéndonos a cubiertas, donde el tipo de cubierta es fundamental es en la bicicleta de montaña, ya que no puedes prescindir de ellas a la hora de meterte en un terreno montañoso. Éstas tienen como misión conseguir el agarre de la bicicleta al suelo.

Rueda Libre: Las coronas se instalan en un sistema de rueda libre que deja suspender el pedaleo mientras la bicicleta prosigue. Piñón.

Ruedecilla: Guían la cadena por los piñones y platos. Son ruedas pequeñas.